Welkom op VWForum.nl! Je bezoekt deze website op het moment als gast.
Als lid kun je topics plaatsen, reageren op topics, persoonlijke berichten sturen en nog veel meer.
Lid worden van het VWForum is gemakkelijk, snel en gratis - dus
registreer je nu!
Sponsors
Actieve Topics
Sponsors
Welkom op het VWForum!
Car of the Month
Volkswagen Nieuws
- door: Toink
- 08 maart 2010 20:36
Onze crew is gemotiveerd en weer op volle kracht; We zijn druk bezig met de organisatie voor het VWForum Treffen 2010! Een goede lokatie, lage entreeprijs en een groot terrein vormen de basis voor een ouderwets gezellig en groot VWForum evenement.
Datum/tijd/lokatie
Het evenement gaat plaats vinden op 11 April 2010 op het terrein van Van den Udenhout, VAG dealer in Den Bosch. Je kan terecht tussen 10.00 en 18.00u. Het terrein ertegenover is van Schuitema en zal beschikbaar zijn als parkeerplek voor alle Volkswagens (en VAG) van onze leden. Andere automerken zijn welkom maar worden verzocht buiten het Schuitema terrein te parkeren.
Actie
Naast de showroom van Van den Udenhout met moois uit de VAG stal zal er een verkoop zijn van de online winkel van Van den Udenhout. Daarnaast zijn er prijzen te winnen in verschillende categorieën. Ook Erik Botman zal aanwezig zijn:
Link
Op zijn mobiele rollenbank kun je het vermogen van je voor of achterwielaangedrevenauto laten meten. Het aantal plaatsen is beperkt, dus schrijf je snel in! Dit kan door je hier aan te melden, dan zetten wij je erbij op de lijst.
Uiteraard is ook de VWForum Webshop vertegenwoordigd zodat je je voorraad stickers, kentekenplaten, t-shirts, mokken enz etc weer aan kan vullen.
Tarieven
Het entreetarief bedraagt 4 euro per auto en slechts 2 euro per inzittende. Ben je met één auto en twee inzittenden, dan betaal je in totaal 8 euro entree. Het precieze tarief voor de rollenbank is nog niet bekend, maar zal naar schatting rond de 40 euro liggen.
Tot 11 april, we gaan er wat moois van maken in 2010!
Meer informatie en reageren kan hier: meetings-f38/vwforum-treffen-11-apr-2010-sponsored-by-van-den-udenhout-t93274.html#p1232412
Bekeken: 46 • Reacties: 0 • Plaats een reactie
- door: Toink
- 28 feb 2010 20:12
Kennelijk is de Cross-versie van de vorige VW Golf Plus goed bevallen. Vandaar dat ook over dit model het Golf VI-sausje is gegoten.
“Hij vult het gat tussen SUV en MPV,” vindt Volkswagen van zijn CrossGolf. Op de Autosalon van Genève zetten de Duitsers ‘m neer als Golf VI. In april komt hij in de eerste landen in de verkoop.
Volgens Volkswagen is de Cross-aankleding aan de carrosserie wat eleganter dan bij zijn voorganger. De auto staat twee centimeter hoger op zijn poten dan een normale Golf Plus. De Cross is altijd voorzien van het ‘schlechtewegefahrwerk’ en heeft een bodemvrijheid van 11,1 centimeter. Verder onderscheidt de auto zich door de standaard dakrails en 17 inch ‘Budapest’-wielen. Tot de standaarduitrusting behoren een warmtewerende voorruit, een halfautomatische airco en achterlichten met LED-techniek.
De CrossGolf is te koop met de 105 en 122 pk sterke 1,4-liter TSI motoren. De topper op benzinegebied is de twincharger met 160 pk. Die haalt 207 km/u en komt op een CO2-uitstoot van 159 gr/km. De diesels zijn een 1,6-liter TDI met 105 pk en een 2,0-liter met 140 pk; die laatste hoest 138 gram CO2 per kilometer naar buiten. De 122 pk sterke benzinemotor en de diesels kunnen worden gekoppeld aan de zeventraps DSG-transmissie. De twincharger doet het met een zestraps DSG.
“Hij vult het gat tussen SUV en MPV,” vindt Volkswagen van zijn CrossGolf. Op de Autosalon van Genève zetten de Duitsers ‘m neer als Golf VI. In april komt hij in de eerste landen in de verkoop.
Volgens Volkswagen is de Cross-aankleding aan de carrosserie wat eleganter dan bij zijn voorganger. De auto staat twee centimeter hoger op zijn poten dan een normale Golf Plus. De Cross is altijd voorzien van het ‘schlechtewegefahrwerk’ en heeft een bodemvrijheid van 11,1 centimeter. Verder onderscheidt de auto zich door de standaard dakrails en 17 inch ‘Budapest’-wielen. Tot de standaarduitrusting behoren een warmtewerende voorruit, een halfautomatische airco en achterlichten met LED-techniek.
De CrossGolf is te koop met de 105 en 122 pk sterke 1,4-liter TSI motoren. De topper op benzinegebied is de twincharger met 160 pk. Die haalt 207 km/u en komt op een CO2-uitstoot van 159 gr/km. De diesels zijn een 1,6-liter TDI met 105 pk en een 2,0-liter met 140 pk; die laatste hoest 138 gram CO2 per kilometer naar buiten. De 122 pk sterke benzinemotor en de diesels kunnen worden gekoppeld aan de zeventraps DSG-transmissie. De twincharger doet het met een zestraps DSG.
Bekeken: 110 • Reacties: 6 • Plaats een reactie
- door: Toink
- 28 feb 2010 20:07
De huidige Volkswagen Scirocco is zonder twijfel de stoerste Volkswagen ooit. Volkswagen wil met het sportief gelijnde model ook op de zakelijke markt potten breken. Vandaar dat het een tweeliter commonrail-diesel in het vooronder schroeft.
De Scirocco kijkt lekker gemeen de wereld in, met z’n geknepen koplampen. De hoge taillelijn, de onzichtbare B-stijl en de forse schouderpartij maken hem tot een van de meest imponerende verschijningen van dit moment. Met een breedte van 1,80 meter en een hoogte van slechts 1,40 meter heeft de VW een gedrongen gestalte en is het een echte koppendraaier. Jonge enthousiastelingen, al dan niet met petje, die hun eigen auto flink hebben versleuteld, zullen zich vast en zeker aangesproken voelen door de Scirocco. Maar Volkswagen wil met de Scirocco ook de zakelijke markt op. Hoe het de auto daar zal vergaan, is onzeker.
Een Scirocco is immers geen Passat. Aan de andere kant: auto’s als de Mini en de BMW 1-serie slaan zakelijk ook aan. Dus waarom zou de actieve veertiger die Volkswagen graag in de Scirocco zou zien, niet instappen in deze coupé.
Een must om in genade te vallen bij de zakelijke veelrijder is dat een dieselmotor onder de kap tot de mogelijkheden behoort. Volkswagen lepelde daarom de 2,0-liter commonrail-diesel in het vooronder van de Scirocco. De motor levert 140 pk en 320 Nm koppel. Hiermee is de Scirocco goed voorzien. Het hoge koppel van de 2,0-liter-TDI is over eenbreed bereik beschikbaar; je hebt altijd trekkracht voorhanden. Doordat de krachtbron er zo lekker aan sleurt, heb je de neiging na iedere schakelactie het gaspedaal weer vol in het tapijt te duwen.
In 9,2 seconden bereikt de Scirocco vanuit stilstand de 100 km/h, en datis niets om je voor te schamen. Zelfs als je flink trapt met de auto, blijft het verbruik met 1:14,2 binnen de perken.
Puike rijeigenschappen
De Scirocco openbaart zich ook met de diesel onder de kap als een auto met puike rijeigenschappen. Onderstuur ligt ver weg; in de bocht blijft hij lang neutraalsturen. Als de auto eenmaal begint te schuiven, is gas liften voldoende om de neus weer naar binnen te laten neigen. Overstuur ligt in het grensgebied op de loer; dat maakt de Scirocco voor sportieve bestuurders tot een attractie.
De besturing is typisch Volkswagen: wat wollig en een beetje indirect. Maar de installatie volstaat en het fijne, dikke stuurwiel ligt zó lekker in de hand, dat de kritiek ten aanzien van de besturing al snel verdwijnt als sneeuw voor de zon. De zitpositie is perfect. De heerlijke stoelen, die dankzij hun opstaande randen het lichaam prima ondersteunen, zijn goed verstelbaar. Je kunt ze lekker diep tegen de wagenbodem aan laten zakken. Achterin zien we twee zitplaatsen. De beenruimte is beperkt en ook het hoofd krijgt weinig bewegingsvrijheid.
Tja, een coupé koop je niet vanwege zijn ruime interieur. Ook niet om z’n overzichtelijkheid, trouwens; de kleine ruitjes achterin maken het zicht rondom beperkt. Een coupé als deze Scirocco kies je om z’n uitstraling. Die ligt keurig in lijn met de sportieve prestaties die hij ook met de 2,0-liter TDI levert. Je kunt veel lol beleven met deze Volkswagen. Maar hoewel het zonder meer een goed geslaagde en stoere verschijning is, is de Scirocco wellicht toch wat te buitenissig van aard voor de zakelijke rijder. Hij is onder ons gezegd een tikkie te ordinair om zakelijk serieus genomen te worden.
Voor de plus en minpunten, meer foto's en het oordeel kun je kijken op de site van Autoweek.
Video: http://www.autoweek.nl/video/1359/Rij-i ... irocco-TDI
Bron: http://www.autoweek.nl/autotest/2237/Vo ... k-Highline
De Scirocco kijkt lekker gemeen de wereld in, met z’n geknepen koplampen. De hoge taillelijn, de onzichtbare B-stijl en de forse schouderpartij maken hem tot een van de meest imponerende verschijningen van dit moment. Met een breedte van 1,80 meter en een hoogte van slechts 1,40 meter heeft de VW een gedrongen gestalte en is het een echte koppendraaier. Jonge enthousiastelingen, al dan niet met petje, die hun eigen auto flink hebben versleuteld, zullen zich vast en zeker aangesproken voelen door de Scirocco. Maar Volkswagen wil met de Scirocco ook de zakelijke markt op. Hoe het de auto daar zal vergaan, is onzeker.
Een Scirocco is immers geen Passat. Aan de andere kant: auto’s als de Mini en de BMW 1-serie slaan zakelijk ook aan. Dus waarom zou de actieve veertiger die Volkswagen graag in de Scirocco zou zien, niet instappen in deze coupé.
Een must om in genade te vallen bij de zakelijke veelrijder is dat een dieselmotor onder de kap tot de mogelijkheden behoort. Volkswagen lepelde daarom de 2,0-liter commonrail-diesel in het vooronder van de Scirocco. De motor levert 140 pk en 320 Nm koppel. Hiermee is de Scirocco goed voorzien. Het hoge koppel van de 2,0-liter-TDI is over eenbreed bereik beschikbaar; je hebt altijd trekkracht voorhanden. Doordat de krachtbron er zo lekker aan sleurt, heb je de neiging na iedere schakelactie het gaspedaal weer vol in het tapijt te duwen.
In 9,2 seconden bereikt de Scirocco vanuit stilstand de 100 km/h, en datis niets om je voor te schamen. Zelfs als je flink trapt met de auto, blijft het verbruik met 1:14,2 binnen de perken.
Puike rijeigenschappen
De Scirocco openbaart zich ook met de diesel onder de kap als een auto met puike rijeigenschappen. Onderstuur ligt ver weg; in de bocht blijft hij lang neutraalsturen. Als de auto eenmaal begint te schuiven, is gas liften voldoende om de neus weer naar binnen te laten neigen. Overstuur ligt in het grensgebied op de loer; dat maakt de Scirocco voor sportieve bestuurders tot een attractie.
De besturing is typisch Volkswagen: wat wollig en een beetje indirect. Maar de installatie volstaat en het fijne, dikke stuurwiel ligt zó lekker in de hand, dat de kritiek ten aanzien van de besturing al snel verdwijnt als sneeuw voor de zon. De zitpositie is perfect. De heerlijke stoelen, die dankzij hun opstaande randen het lichaam prima ondersteunen, zijn goed verstelbaar. Je kunt ze lekker diep tegen de wagenbodem aan laten zakken. Achterin zien we twee zitplaatsen. De beenruimte is beperkt en ook het hoofd krijgt weinig bewegingsvrijheid.
Tja, een coupé koop je niet vanwege zijn ruime interieur. Ook niet om z’n overzichtelijkheid, trouwens; de kleine ruitjes achterin maken het zicht rondom beperkt. Een coupé als deze Scirocco kies je om z’n uitstraling. Die ligt keurig in lijn met de sportieve prestaties die hij ook met de 2,0-liter TDI levert. Je kunt veel lol beleven met deze Volkswagen. Maar hoewel het zonder meer een goed geslaagde en stoere verschijning is, is de Scirocco wellicht toch wat te buitenissig van aard voor de zakelijke rijder. Hij is onder ons gezegd een tikkie te ordinair om zakelijk serieus genomen te worden.
Voor de plus en minpunten, meer foto's en het oordeel kun je kijken op de site van Autoweek.
Video: http://www.autoweek.nl/video/1359/Rij-i ... irocco-TDI
Bron: http://www.autoweek.nl/autotest/2237/Vo ... k-Highline
Bekeken: 32 • Reacties: 0 • Plaats een reactie
- door: Toink
- 28 feb 2010 19:59
De Polo BlueMotion is uniek. Zijn gemiddelde verbruik van 1 liter op 30 km zorgt niet alleen voor een enorme actieradius, maar ook voor maximaal fiscaal voordeel voor zowel de particuliere als de zakelijke rijder. En daarbij is deze Polo ook nog eens een volwaardige, comfortabele, praktische én representatieve vijfzitter. Hij is niet voor niets Auto van het Jaar.
Zuinig: 1 liter op 30 km
De Polo BlueMotion is de zuinigste vijfzits auto ter wereld. Zijn gemiddelde verbruik bedraagt slechts 1 op 30 km. Dat betekent dat een volle tank diesel volstaat om een trip van Amsterdam naar (bijvoorbeeld) Barcelona zonder tankstops te volbrengen. Of, om het anders te stellen: wie met de Polo BlueMotion 13.000 kilometer per jaar rijdt, hoeft daarvoor slechts 10 maal te tanken. Het extreem lage verbruik gaat overigens hand in hand met prima prestaties. De topsnelheid van de Polo BlueMotion bedraagt 173 km/h.
Bron: http://www.volkswagen.nl/home/modellen/ ... nl,00.html
Zuinig: 1 liter op 30 km
De Polo BlueMotion is de zuinigste vijfzits auto ter wereld. Zijn gemiddelde verbruik bedraagt slechts 1 op 30 km. Dat betekent dat een volle tank diesel volstaat om een trip van Amsterdam naar (bijvoorbeeld) Barcelona zonder tankstops te volbrengen. Of, om het anders te stellen: wie met de Polo BlueMotion 13.000 kilometer per jaar rijdt, hoeft daarvoor slechts 10 maal te tanken. Het extreem lage verbruik gaat overigens hand in hand met prima prestaties. De topsnelheid van de Polo BlueMotion bedraagt 173 km/h.
Bron: http://www.volkswagen.nl/home/modellen/ ... nl,00.html
Bekeken: 95 • Reacties: 4 • Plaats een reactie
- door: Toink
- 24 feb 2010 18:46
Volkswagen zet op de Salon van Genève ook de Cross Polo neer. Die vergezelt de nieuwe Polo GTI op de stand.
De Cross Polo beschikt net als het vorige model over aangepaste bumpers, bovendien staat de auto hoger op de poten (+15 mm). Je kunt de Cross Polo alleen als vijfdeurs krijgen. Zwarte beplating langs de onderkant van de carrosserie en de wielkasten moet ervoor zorgen dat de auto stoerder oogt dan een gewone Polo. Verder staat de auto op 17 inch wielen met banden in de maat 214/40.
De dakreling kan een gewicht van 75 kilo aan. Er zijn zes lakken beschikbaar waaronder de ‘exclusieve’ Cross Polo-kleuren Magma Orange en Terra Beige Metallic.
Om de Cross Polo-inzittenden het gevoel te geven dat ze niet in zo maar een Polo zitten kleedt Volkswagen het interieur aan met speciale stoelen en natuurlijk keert de naam Cross Polo her en der terug.
Het motorenaanbod van de Cross Polo is overigens niet zo bijzonder. Het begint met de 70 pk sterke 1.2 driepitter, er is een 1.4 met 85 pk en een 1.2 TSI met 105 pk. Alleen de basismotorisering van de gewone Polo wordt er niet in aangeboden. Dieselen kan met een 1.6 TDI in drie smaken: 75 pk, 90 pk en 105 pk. Met de snelste benzinemotor sprint de Cross Polo in 9,9 seconden van 0 naar 100. Deze is er met zesbak of zeventraps DSG. De Nederlandse details zijn nog niet bekend.
Het opruigen van de Polo begon in 2004 met de Fun. Die was gepland in een oplage van 5.000 exemplaren maar daar zijn er vanwege het succes veel meer van gemaakt. Bij de facelift van de vorige Polo werd hij omgedoopt in Cross Polo.
Bron: http://www.autoweek.nl/autonieuws/13660 ... Cross-Polo
De Cross Polo beschikt net als het vorige model over aangepaste bumpers, bovendien staat de auto hoger op de poten (+15 mm). Je kunt de Cross Polo alleen als vijfdeurs krijgen. Zwarte beplating langs de onderkant van de carrosserie en de wielkasten moet ervoor zorgen dat de auto stoerder oogt dan een gewone Polo. Verder staat de auto op 17 inch wielen met banden in de maat 214/40.
De dakreling kan een gewicht van 75 kilo aan. Er zijn zes lakken beschikbaar waaronder de ‘exclusieve’ Cross Polo-kleuren Magma Orange en Terra Beige Metallic.
Om de Cross Polo-inzittenden het gevoel te geven dat ze niet in zo maar een Polo zitten kleedt Volkswagen het interieur aan met speciale stoelen en natuurlijk keert de naam Cross Polo her en der terug.
Het motorenaanbod van de Cross Polo is overigens niet zo bijzonder. Het begint met de 70 pk sterke 1.2 driepitter, er is een 1.4 met 85 pk en een 1.2 TSI met 105 pk. Alleen de basismotorisering van de gewone Polo wordt er niet in aangeboden. Dieselen kan met een 1.6 TDI in drie smaken: 75 pk, 90 pk en 105 pk. Met de snelste benzinemotor sprint de Cross Polo in 9,9 seconden van 0 naar 100. Deze is er met zesbak of zeventraps DSG. De Nederlandse details zijn nog niet bekend.
Het opruigen van de Polo begon in 2004 met de Fun. Die was gepland in een oplage van 5.000 exemplaren maar daar zijn er vanwege het succes veel meer van gemaakt. Bij de facelift van de vorige Polo werd hij omgedoopt in Cross Polo.
Bron: http://www.autoweek.nl/autonieuws/13660 ... Cross-Polo
Bekeken: 56 • Reacties: 1 • Plaats een reactie
Login
VWForum Webshop
