VWForum.nl

[vwbasm]

Ik vermoed dat er vanuit de power supply control unit geen spanning naar de dynamo gaat. Dat is het blauwe draadje.
Je zou kunnen proberen die eens los te halen en dat te meten. Dus meet je dan spanning vanuit E6 op pin C32 en het uiteinde van het blauwe draadje.

Als daar geen spanning naar de dynamo loopt is de kans aanwezig dat die module defect is geraakt.
Ik vermoed dan wel precies aan de ingang, want hij lijkt dat zelf niet door te hebben en nog wel op canbus signalen te reageren, anders had je hem wel in de lijst van foutmeldingen terug gezien.

[Reinder]

Jah dan gw de connector los halen van de dynamo of moet andere draad wel verbonden blijven met dynamo dus de blauwe draad uit connector halen?

Dat moet wel lukken met weerstand er tussen. Als die dan wel gewoon laad is de bekabeling stuk of de module zeker. En waar bevind deze module zich precies?

[Reinder]

@vwbasm ik heb gemeten en meet 12 volt op de blauwe draad. Zelfde spanning als in de accu zit

[vwbasm]

Dan vraag ik me of de dynamo in orde is. Je hebt hem vervangen zei je. Is dat incl. de spanningsregelaar?

Veel is er namelijk niet nodig om een dynamo stroom te laten leveren. Er moet een kleine spanning op de rotor staan om die magnetisch te maken en hij moet rond draaien.

[Reinder]

@vwbasm nog keer nieuwe dynamo gemonteerd en inderdaard nu laad die wel. Gelijk andere maar terug sturen. Maar nu nog de stuurbekrachtiging want deze werkt nog niet…..

[vwbasm]

Mooi!
En dank voor de terugkoppeling.

Ik neem aan dat je al hebt geprobeerd de storing van de stuurbekrachtiging te wissen en dat nog niet lukte?

Dan de volgende stap, het meten van de stuurbekrachtiging.

schema.png (55.34 KiB) 1099 keer bekeken

kleurtjes.png (76.35 KiB) 1099 keer bekeken

Met auto op contact, meet B2 tov de massa, Dat hoort tussen de 12V - 14.4V te zijn.
Meet B1 tov de massa, hoort 0V te zijn. (of meet de weerstand tussen B1 en de massa uiteraard)
Met auto op contact, meet C4 tov de massa, dat hoort weer tussen de 12V - 14.4V te zijn.

Meet 4 tov de massa, hoort 0 V te zijn.

Ook kun je nog als je een hippe multimeter of scope hebt de CAN signalen nog even meten.
Dat hoort een onregelmatige blokgolf te zijn, waarbij de CAN high en de CAN low precies tegengesteld zijn. (als je ze beide tegelijk op je scherm kunt krijgen)
CAN high is 2.5V - 3.5V
CAN low is 1V - 2V

Als bonus nog de plek waar ie hoort te zitten:

waarzitie.png (193.72 KiB) 1099 keer bekeken

[Reinder]

Jah dat had ik al geprobeerd om te wissen maar zonder succes. Super mooi voor deze uitgebreide informatie! Ik ga er morgen mee bezig. Erg bedankt dat je zo mee denkt

[Reinder]

@vwbasm sorry voor de late reactie, was nog niet aan het meten toe gekomen omdat we thuis drukte hadden in het gras op de boerderij. Maar vamiddag even gemeten en de weerstanden en voltages komen overeen met de gegevens die je gestuurd had

[vwbasm]

Dan vrees ik dat de stuurbekrachtingsunit defect is geraakt.
Als er dus op de juiste punten spanning staat zoals je zegt maar hij niet reageert bij het uitlezen kan het niet veel anders zijn.
Je zou hem eventueel nog open kunnen maken om te kijken of er interne schade is. Al is dat lang niet altijd goed zichtbaar.

[Reinder]

Ga ik die eerst wel vervangen bedankt!!

[Reinder]

@vwbasm heb jij mischien ook schema van ecu en ontsteking?

[vwbasm]

hmm, eigenlijk niet veel meer helaas dan ik op 3 mei gepost had. Hierbij is E1 de ECU.

[Reinder]

Ahh maakt nie uit, hoe kwam je aan die schema's dan? Of weet je iemand waar je werkplaats handboek kunt kopen online of in boek versie?

[vwbasm]

Online zijn er diverse aanbieders van dergelijke schema’s. Bv alldata.com, mitchell1.com en workshopdata.com zijn merk onafhankelijk.
Gratis zijn ze alleen zelden en in dat geval vaak enorm beperkt.

[Reinder]

Ik ga even kijken. Wil er best wat voor betalen. Kan ik eventueel anderen ook helpen als ze van een beplaalt iets een schema nodig zijn